财经观察:法兰克福车展汽车转型气息迎面而来

  法兰克福初秋微凉的气温似乎也传到了2019年法兰克福国际车展,无论是参展商数量仍是展会规模,本年的车展都让人较着感遭到碰到挑战。虽然规模“缩水”,但多家厂商推出的电动、主动驾驶汽车,仍勾勒出将来汽车的成长标的目的。

  本年车展主题为“把握将来”,吸引了来自30个国度和地域的约800家参展商,而两年前,有来自39个国度和地域的近千家企业参展。

  长城汽车零部件板块——蜂巢易创科技无限公司董事长唐海锋在车展期间对记者暗示,本年法兰克福车展规模有所缩减,有十多家出名厂商未参展,他的公司也曾犹疑能否要来参展。

  唐海锋说:“我们认为行业萧条期间,也是兴起期间。虽然经济形势及市场不是出格好,可是我们在研发方面的投入反而添加了。只要在严冬为将来整个市场的成长做好手艺储蓄,才可能抓住机会。”

  他认为,欧洲,出格是德国作为汽车发源地,在保守能源手艺上有立异冲破。可是跟着互联网消息化成长,中国在车联网、智能化、网联化这方面并不比欧洲掉队。基于5G手艺的成长,中国企业将来能够和欧洲企业互补,这方面的合作空间出格庞大。

  据主办方数据,本年车展共吸引了包罗一汽红旗、长城、拜腾等在内的79家中国企业参展,较2017年添加6家。

  虽然汽车业转型影响了具有百年汗青的法兰克福车展规模,但从这个两年一届、有着世界汽车工业“奥运会”之称的展会上,人们仍然能够对汽车工业的成长前景窥见一斑。

  宝马、梅赛德斯-奔跑、公共、本田等国际出名汽车企业和一汽红旗等中国企业为车展发布了一批新车,从概念车到量产车大多与电动、主动驾驶相关,全球汽车业电动化成长趋向进一步凸显。

  戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔跑汽车集团全球总裁康林松指出,电动化是本年法兰克福车展最凸起的趋向,梅赛德斯-奔跑初次开辟了特地针对中型和大型电动乘用车的新平台。

  汽车零部件供应商大陆集团首席施行官埃尔马·德根哈特暗示,公司打算到2040年实现“所有出产法式的碳中和”,他对汽车工业整个供应链在2050年之前实现“碳中和”暗示乐观。

  车展主办方德国汽车工业结合会认为,可持续性和个性化挪动出行将成为最深刻的改变。可持续性不只关乎环保,同时关系到人类的繁荣、合作力和社会尺度的制定;个性化是由于在21世纪数字化时代,工作、家庭和私家糊口不成能再受保守出行模式的束缚。

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